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买车易停车难,穗停车费高涨每小时16元!

发布日期:2014-08-02

    昨日,广州市政府常务会议审议并原则通过了《广州市优化调整停车场差别化收费方案》,该文件稿将在进一步修改完善后报市委常委会审议,择日发布。
    据停车场协会相关负责人介绍,最终方案将室内住宅停车场月保从400元调到500元,而咪表收费也听取了停车场协会的意见,一类地区调到16元/小时,低于方案一和方案二的18元、22元/小时。

    住宅区室内月保涨百元
    虽然听证会上,住宅临停涨300%的方案一成了“陪跑方案”,25名代表中有19人倾向住宅不调的方案二,但两个方案本身的争议却并不小。特别是本次调价提出方停车场协会对“住宅不调”的严重不满,让住宅停车场是否调价仍留有悬念。


    昨日,新快报记者从停车场协会相关负责人处了解到,其实早在上周,广州市委常委、常务副市长陈如桂已经带队对物价部门提交的停车场调价方案进行了初步的审议,并将最终方案交由市政府昨日审议。


    上述负责人表示,实际上方案大改的可能性已很小,基本是会原则通过。按照上周初审的方案结果,室内停车场将做适当调整,一类地区室内停车费月保从400元涨到500元。据相关的管理办法,物业管理公司可依据停车场的**限价30%,收取停车管理费。所以调价后,原来每月120元的停车管理费可以涨为150元。协会负责人潘国璠表示:“目前一类地区室内住宅停车场黑市价普遍已在800元以上,所以室内停车费月保从400元涨到500元,对于大多数车主来说,其实只有停车管理费从120元涨到了150元这30元。”
    市区住宅车位基本卖光
    据记者了解,目前市内中心区住宅停车场已经基本卖光,发展商手里大概留有30%的市内住宅停车场,但大多数都分布在三类地区及花都、增城、南沙等周边地区。
    潘国璠表示,住宅不调的方案虽然得到多数听证代表人数支持,但并不代表就最有道理。“室内住宅停车场在2004年以前就超过400元,第一次听证会压到400元之后,十年来再没有调过价。”他认为,最终方案虽然还没完全达到“保本微利”(成本监审报告一类地区为569.81元,相差约70元),但起码比不调价要合理。
    不过,记者随机采访了十多位市民,他们依然希望住宅停车费不要涨,特别是目前仍在执行物价局限价的露天住宅停车场不要涨。
    一类地区咪表涨价六成
    除了住宅停车场,咪表调价也是市民和媒体关注的焦点。按照听证会上讨论的两个方案,方案一的一类地区白天18元/小时,24小时**限价144元;方案二的一类地区白天22元/小时,24小时**限价176元。 特别是“商业咪表涨200%+住宅不涨”搭配的方案二,让不少政协委员担忧调价的目的并非为治堵,而是为了咪表涨价。
    昨日,新快报记者从广州市停车场协会有关负责人获得消息称,原则通过的方案中,一类地区咪表将从现在的10元/小时,涨到16元/小时,即每15分钟4元,涨幅为六成,低于原来的两个方案——22元/小时和18元/小时。这与停车场协会在听证会上公布的协会方案基本相同,当时在会上,咪表公司的听证代表林郁也表示一类咪表收16元/小时比较合适。
    对此,林郁接受记者采访时也表示,16元/小时,折算到每刻钟(15分钟)是4元,不用找零。而且16元/小时,比22元/小时低不少,车主比较容易接受,在目前的执法环境下是比较合适的。此外,他还表示,按协会方案,二类地区为12元/小时,三类为8元/小时。“折算下来,一二三类地区,每15分钟收费分别为4、3、2元。”而潘国璠也认为,这样广州咪表跟北京、上海也差不多,相对比较合理。
    韩志鹏:
    咪表阶梯收费建议未被采纳
    昨日,新快报记者就停车场调价采访了市政协委员韩志鹏,他告诉记者,他目前并不在广州,只知道该方案目前没有采纳他在听证会上提出的咪表阶梯收费办法,而不知道方案的其他细节。
    “其实真的要想治堵效果好,对占用道路资源的咪表采取阶梯式收费才是最有效的!”他表示,按他提出的方案,**半小时5元,一小时11元,两小时26元,到了7小时封顶161元(24小时)。“这样,车主肯定就要考虑尽快将车开走,从而提高咪表停车位的周转率。”
    韩志鹏说,虽然咪表阶梯收费并未正式写入方案,但有关部门也表示会进一步研究,并非一棒子打死。此外,他认为原来两个方案确实有不合理的地方,有必要在原来的方案上适当调整。
    曹志伟:
    更关心如何解决停车难问题
    对于广州停车场收费调价定案,昨日市政协委员曹志伟表示,2004年出台的管理办法违背了市场规律,造成了政府不投资、企业不愿投资建设经营性的公共停车场。畸高的占道停车费价格和不透明的审批制度,等于变相鼓励占道停车场(尤其是都会区域道路)遍地开花。
    尽管最终方案尚未正式公布,但曹志伟表示,在停车费价格上,政府的价格制定应遵循“谁投资,谁收益”的原则。市场上非政府投资的停车场应由追求回报率的投资方与讲究经营成本的管理方,和拥有车位产权、出租权、使用权的车位业主及车位的受用承租方即车主自行根据供求关系、服务内容与质量确定,明买明卖,政府每季度及时提供市场分区域的市场参考价。
    对于政府投资的车位,则由物价 、交通管理部门根据市场需求和交通调节需求,每年公开行政定价,并组织各阶层市民代表听证。
    “相比调价,我其实更关心停车难问题的解决。政府有关部门应简化停车场建设和经营的报批手续,批准室内机械停车场的整体确权,延长可拆装露天机械停车场经营时限,以吸引更多投资者建立体停车场,既缓解停车难,又减少道路资源被路内停车场占用。”

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